创新科技曾经是电车最喜欢夸耀压制油车的竞争力，但是当市场发展到现阶段，电车行业却发现科技成为负累，影响了消费者选购，反而无法进一步压制油车了，与电车行业的初衷背道而驰！
电车在国内市场的渗透率已连续数月超过六成，可以说在国内市场，电车已取得主导地位，但是电车能取得如此地位，与它所谓的科技并无太大关系，反而与补贴、低价有更大关系，然而那些科技恰恰让它难以进一步降低成本。
电车号称拥有智能化优势，因此电车搭载了更多芯片，一辆电车搭载的芯片数量往往达到千颗，特别是那些高端电车，搭载了大算力的芯片，如高通骁龙8295、NVIDIA的智驾芯片Thor等，两颗芯片合计的售价就已达到万元，诸多芯片占车辆成本超过一成。
从去年以来，全球芯片价格大幅上涨，尤其是存储芯片更是翻倍上涨，芯片价格的上涨让车企承受巨大的压力，为了节省成本，一些车企甚至用消费级芯片替代车规级芯片，可见车企的成本压力有多大。
这就带来了一些问题，对于低端电车来说为了控制芯片成本就只能用更低成本的低端芯片，乃至上述的消费级芯片，如此做其实是饮鸩止渴，因为这类芯片两三年之后性能就衰减严重，车辆故障频发。
为了强调创新科技，电车还喜欢用上更多摄像头、激光雷达等等，还有为了提供酷炫的外观用上一体化车灯、贯穿式车灯等等，由此就导致车身周边诸多昂贵的设备，稍微碰刮一下，维修费就是数千元，上万元，这样的昂贵维修成本已让车主受累，开车得小心翼翼！
智驾、中控系统曾是电车宣称的差异化技术，其中智驾更是一度被认为是电车的杀手锏，然而随着消费者对这些技术的熟悉，如今都清楚智驾就是辅助驾驶技术，一旦发生事故就由车主承担责任，由此智驾非但不能降低车主的疲劳，反而让车主为用不用智驾而难以抉择，增加了用车烦恼。
至于中控屏系统，当诸多车主都开始使用后才发现没那么神奇，反而中控屏系统似乎成为车企的摇钱树，车企不断开发更多功能并开始收费，如车机导航、方向盘加热、座椅加热等等都要收费，而且这些收费功能升级不受车主控制，车企随时可以通过OTA升级，可是车主用手机导航是免费的啊，这让车主对中控屏系统厌烦！
还有这些丰富的功能导致电车的可靠性大幅度下降，甚至由于增加了诸多的电气化设备，导致车上的电缆过多，老化之后起火概率大幅增加，更可能导致车主蒙受巨额损失。
到了此时，消费者才认识到功能简单的燃油车是多么可贵，那些功能简单的燃油车用上20年都不成问题，由于燃油车耐用，而电车使用5年以上都不容易，因此燃油车在二手车市场流通率极高--二手车市场超过九成是燃油车，16年前的三厢飞度等仍然在流通，二手车的保值率自然远高于电车。
正是基于此，导致电车渗透率达到如今的水平之后，已很难再进一步，燃油车则仍然死硬占有国内车市不小的份额，在中国以外的市场燃油车更是占据超过八成的市场份额，可以说电车已没有机会彻底淘汰燃油车了！
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