“听说6月底还有一波补贴，要不再等等？”
这是近期一段时间以来汽车销售顾问最怕听到的一句话。看车的人没少，但掏钱的人少了，他们全在等一个消息的落地。
现在，不用等了。6月18日，国家发改委官宣：第三批625亿元“国补”将于6月底前下达。加上前两批1250亿元，今年消费品以旧换新专项资金已累计1875亿元。
同一天，工业和信息化部、商务部等五部门联合发布通知，2026年新能源汽车下乡活动正式启动。155款车型入选本次下乡目录，小米SU7、特斯拉Model 3等热门车型首次入列。
两项重磅政策同日官宣——一边是1875亿真金白银砸向全国，一边是新能源汽车加速驶入县域乡村。
为什么“大招”连出？因为车市真的有点扛不住了。
车市下跌20%，国家出手了
先看一组数据。
1-5月国内乘用车累计零售约715万辆，同比下降19.5%；5月单月零售151万辆，同比下降22.1%，降幅呈逐月扩大之势。
中国汽车流通协会的数据同样印证了这一点。5月乘用车零售同比下滑22.1%，终端库存指数升至58.2%，连续三个月位于荣枯线以上。换句话说，车卖不动了，库存却在往上堆。
为什么下滑这么猛？2025年的“国补”在年底收官后，2026年政策衔接出现了一个空窗期。再加上去年政策透支了一部分今年的需求，消费者观望情绪浓厚——买早了怕吃亏，买晚了怕赶不上。
正是在这个节骨眼上，第三批625亿“国补”来了。
回望2025年，汽车以旧换新“国补”政策就已经证明了自己的价值。据商务部统计，2025年全国汽车以旧换新申请量突破1150万辆，直接带动新车销售额超1.6万亿元。
正是基于2025年的显著成效，2026年国家持续加码，推出了近年来力度最大、覆盖最广的汽车以旧换新补贴新政。
2026年“国补”，到底新在哪？
相较于往年，2026年国补的亮点非常清晰：比例补贴、上限提高、门槛降低、流程简化。
具体来看，新政实行全国统一补贴标准：报废旧车购置新能源车可享新车售价12%补贴、最高2万元；置换购新能源车补贴8%、最高1.5万元。燃油车置换补贴力度也同步提升。
更重要的是，新政大幅放宽了旧车准入年限。
2013年前的汽油车、2019年前的新能源车均可参与置换。这意味着海量老旧车辆被纳入了换新范围。此外，补贴申领全面线上化，解决了过去手续繁琐、兑付滞后的痛点。
在此基础上，各地纷纷出台地方配套补贴，叠加比亚迪、特斯拉、吉利等主流车企的置换让利和金融免息优惠，形成了“国补+省补+车企补贴”的三重利好，单车综合优惠最高可超3万元。
政策效果已经显现
政策的拉动效应已经在数据中得到了验证。
5月份的乘用车零售虽然同比下降，但环比4月已增长9.2%——在传统淡季实现环比回暖，补贴功不可没。
截至2026年5月底，全国汽车以旧换新补贴累计申请量已突破412万份。其中5月单月表现尤为亮眼——123万份的补贴申请量，环比4月增长13%，直接带动新车销售超120万辆。
要知道，5月本是传统淡季。往年五一过后，4S店客流断崖式下跌是常态。但今年5月，硬是被补贴撑出了一个“淡季不淡”——当月新能源车零售98万辆，渗透率突破60%，刷新历史同期纪录。
从全年大盘来看，截至5月31日，2026年消费品以旧换新五大品类累计带动销售额达1.1万亿元。如果从2024年算起，汽车以旧换新政策实施以来，累计补贴申请量已突破1000万份。
下半年车市有望迎来拐点
当前，国内乘用车保有量已突破3.7亿辆，市场正从增量购车全面转向存量置换。在这样一个存量竞争的时代，以旧换新政策精准地撬动了庞大的存量市场。
今年汽车下乡的最大亮点是补贴可叠加——乡村消费者换购新能源车，下乡专项补贴、以旧换新国补、车辆购置税减免可以同时申领。而且补贴不设名额上限。155款车型覆盖从微型代步到主流家用的全价位区间，选择空间前所未有。
以一台12万元的主流家用纯电SUV为例：下乡专项补贴最高1.5万元，旧车置换再补1.5万元，购置税全额减免约1万元，叠加地方补贴后综合优惠可突破4万元。
随着第三批625亿专项资金落地，叠加下乡政策全面铺开，下半年车市旺季有望迎来一轮置换高潮。城市有国补托底，乡村有下乡加码——从一线到县域，消费潜力将被同步激活。
结语
政策不是最终解药，但绝对是一剂特效药。当市场下行、消费观望情绪浓厚之时，真金白银的补贴，往往是最直接、最有效的破局方式。
对于正在犹豫要不要换车的消费者来说，现在或许正是出手的最好时机——国补+省补+车企补贴，三重红利叠加，错过这一波，可能要再等一年。
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